Medidas de apoio à bicicleta em interseções rodoviárias

Abstract

Em Portugal, a bicicleta ainda tem um papel discreto como modo de transporte diário. A falta de infraestrutura dedicada, aliada a uma elevada sinistralidade rodoviária, nomeadamente nas interseções, faz com que este modo não seja preferencial face ao transporte rodoviário. A presente dissertação incide sobre as medidas de apoio à bicicleta que se podem aplicar nos diferentes tipos de interseções rodoviárias. São apresentadas diferentes soluções a implantar, resultantes de um trabalho de pesquisa em documentos oriundos de cinco países onde a bicicleta apresenta um papel relevante como modo de transporte (Holanda, Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos da América e Dinamarca). Com objetivo de estudar o impacto de algumas soluções na infraestrutura de apoio ao velocípede, sobretudo em interseções, foi elaborado um caso de estudo localizado na cidade de Aveiro. Para o efeito foi construído um modelo de microssimulação de tráfego utilizando para o efeito o simulador de microssimulação de tráfego VISSIM com o qual se procurou estudar o comportamento de um percurso durante a hora de ponta da manhã. Foi escolhido o trajeto entre a Universidade de Aveiro (UA) e a Estação Ferroviária de Aveiro, tendo-se simulado 4 cenários diferentes (um base e três alternativos). O cenário base representa a infraestrutura existente, o cenário alternativo sem ciclovia pretende simular as condições da não existência de infraestrutura ciclável ao longo do percurso; o cenário com ciclovia pretende representar a existência de uma infraestrutura ciclável (ciclovias/vias cicláveis) e o cenário com ciclovia e ASL (Advanced Stop Line) pretende estudar o efeito de uma caixa de espera dedicada à bicicleta nas interseções semaforizadas. O cenário com ciclovia foi de entre os cenários testados aquele que no trajeto proposto permitiu a obtenção dos menores tempos de percurso. A existência de uma via ciclável permitiu melhorar o nível de serviço (LOS) nas interseções para os veículos ligeiros, pesados e bicicletas. No que diz respeito aos resultados obtidos sobre a análise de conflitos, a presença de vias cicláveis verificou um aumento do número total de conflitos, embora o número de conflitos de atravessamento tenha verificado uma diminuição. A microssimulação realizada e apresentada na dissertação, com intuito de estudar medidas de apoio à bicicleta em interseções rodoviárias, demonstrou que a presença de vias cicláveis e de ciclovias não é prejudicial ao desempenho da rede onde estão inseridas, devendo-se assim alterar o panorama atual dos transportes e apostar mais nos transportes suaves.

The bicycle in Portugal has a discrete role as a daily mode of transportation. The lack of dedicated infrastructure associated with high number of accidents, especially at road intersections, makes this mode not preferential to individual road transport. The present thesis focuses on bicycle support measures that can be applied to different types of road intersections. Different solutions to be implemented are presented, resulting from a research work on documents from five countries where the bicycle has a important role as a means of transport (Netherlands, United Kingdom, Ireland, United States of America and Denmark). In order to carry out a case study in the city of Aveiro, it was necessary to carry out traffic counts (light duty, heavy, bicycles) at intersections in order to carry out a microsimulation of traffic at peak hour in the morning. The route was chosen between the UA and the Railway Station, simulating four different scenarios (base line and three alternative). The baseline scenario represents the existing infrastructure, the alternative scenario without a bicycle path is intended to simulate the conditions of non-existence of cycling infrastructure along the route; The cycling scenario is intended to represent the existence of a cycling infrastructure (cycle paths / cycling routes) and the scenario with cycle path and ASL (Advanced Stop Line) intends to study the effect of a dedicated bicycle waiting box at the traffic lights. The scenario with a bicycle path was one of the scenarios tested, which in the proposed route allowed the lowest travel times to be obtained. The existence of a cycle route has enabled the level of service (LOS) at the intersections (for light duty vehicles, heavy duty vehicles and bicycles) to be improved. Regarding the results obtained on the analysis of conflicts, the presence of cycling routes allowed a reduction in the number of crossing conflicts, although it causes an increase in the total number of conflicts. The microsimulation presented in the dissertation showed that the presence of cycling routes and bicycle paths is not detrimental to the performance of the network where they are inserted, thus changing the current transport perspective and more on active transport mods.